“原來2天的路程，現(xiàn)在要走4天”“物流配送效率不僅降低了30%，每趟運輸成本還增加了15%-20%，太難了”……連日來，在各大物流圈內(nèi)，物流企業(yè)的高層、一線貨車司機們紛紛反映“物流難”。這也引起了央視的重點關(guān)注，《新聞1+1》欄目便是圍繞【疫情下的物流，還需“微循環(huán)”】這一社會熱點展開。

物流受限，企業(yè)被束縛“手腳”

近期，為控制疫情，各省紛紛實行交通管制，對物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響，不少物流企業(yè)都面臨著生存壓力。與之對應的，以物流為企業(yè)運營核心環(huán)節(jié)的各類制造業(yè)，也一度陷入困局，猶如被束縛了“手腳”，困而不前。

原本有著獨特交通樞紐地理優(yōu)勢的浙江南潯，在疫情大考面前也受到了波及。這里作為中國地板之都，全國至少約70%以上的地板產(chǎn)品就來自于這里。前段時間，承載著地板之都重要物流功能的南潯鑫達國際物流園因疫情防控臨時通知暫時關(guān)閉，引得全國地板供應一度告急，引發(fā)了社會廣泛熱議。

“備貨難”：上游原料供應對制造業(yè)來說，是極其重要的一環(huán)。失去物流的支撐，原料后續(xù)供應疲軟，導致企業(yè)出現(xiàn)“備貨難”現(xiàn)象。而受限于物流，企業(yè)的發(fā)貨運輸也遇到難點，發(fā)的貨遲遲無法送達，終端門店也面臨著“備貨難”的困境。

“囤貨少”：對于某些特殊的制造業(yè)，比如南潯整木行業(yè)，它“先下單后制作”的行業(yè)特性，使得原材料本身囤貨量就少，行業(yè)的抗沖擊性相對更弱。囤貨少，導致訂單生產(chǎn)不順暢。據(jù)了解，原本一個月休四天的整木企業(yè)，不少竟開始實行雙休制，以此來降低運營成本。

“成本高”：產(chǎn)品的成本，取決于原料成本、運輸成本、營銷成本等相關(guān)預算的疊加。疫情的影響，導致運輸成本大幅上漲。進口原料、成品出廠等多方面的物流壓力，傳導至企業(yè)本身，使得產(chǎn)品的利潤空間不斷被壓縮。

對話企業(yè)，如何突破當前困境

木地板、電梯等大宗建材商品主要依賴公路交通進行運輸，即便是南潯本地企業(yè)，在疫情的影響下，運輸已然是困難重重。而對于地處江浙交界處，以南潯鑫達國際物流園為核心運輸?shù)慕K企業(yè)，更是難上加難。對此，木地板網(wǎng)特地電話采訪了幾家江蘇企業(yè)，在疫情下的物流現(xiàn)狀。聯(lián)豐，便是這場疫情下的典型案例。

聯(lián)豐地板總經(jīng)理李玉明先生在采訪中提到，受限于兩省防疫政策的不同，聯(lián)豐從跨省申請、登記信息、核酸檢測、辦理通行證等，積極配合政府要求，一步步有條不紊地執(zhí)行著，力求在符合防疫政策的基礎上，對終端需求盡最大可能滿足，給經(jīng)銷商足夠的安全感！

疫情下的“物流難”，對企業(yè)來說不止是一場挑戰(zhàn)，更是一次機遇。如何打破困境，找到適合自身發(fā)展的模式，在同類企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)更大的市場份額，是企業(yè)當前需要思考的問題。將挑戰(zhàn)化作機遇，提高企業(yè)影響力，才能緊握行業(yè)內(nèi)話語權(quán)！